Мастер-класс: полёты при ограниченной видимости, часть 4

Основы видимости

Видимость при посадке во многом зависит от контраста между ВПП и окружающей местностью. Частицы в воздухе, капли воды, туман или снег, рассеивают свет, снижая контраст и мешая нам различить ВПП. Особенно это заметно при посадке против солнца или при использовании посадочных фар в снег или туман. Снижение контраста затрудняет распознавание важных элементов, например ВПП, покрытой снегом, или ВПП в ярко освещённых городских районах.

При плохой видимости, например в дымке или тумане, рассеяние света ухудшает способность отличить элементы ВПП от окружающей обстановки, что может усложнить принятие решения о посадке.

Системы огней приближения

Системы огней приближения служат нам важнейшим средством в условиях ограниченной видимости: они позволяют безопасно опознать ВПП и правильно выйти на её ось на конечном этапе захода.

Система огней приближения высокой интенсивности Calvert с тремя световыми горизонтами

Одна из самых распространённых систем огней приближения построена по схеме Calvert высокой интенсивности с тремя световыми горизонтами (Calvert 3-bar); это стандартная схема ИКАО для ВПП точного захода, которую можно встретить в крупных аэропортах по всей Европе и во многих странах мира. Эта система даёт важнейшие ориентиры при заходах в условиях ограниченной видимости, когда наша способность визуально отличить ВПП от окружающей местности может быть значительно снижена туманом, дымкой или темнотой.

Система Calvert 3-bar обычно состоит из ряда огней высокой интенсивности, расположенных тремя световыми горизонтами, которые вынесены от порога ВПП. По мере приближения самолёта эти огни служат визуальными ориентирами и помогают нам выдерживать правильную траекторию захода. У световых горизонтов две задачи:

1. Ориентир для выдерживания оси: осевой ряд огней и световые горизонты показывают продолжение осевой линии ВПП, дают нам линию горизонта для контроля крена и представление о расстоянии до порога (саму глиссаду дают ILS и PAPI). Это особенно важно в условиях ограниченной видимости, когда визуальные ориентиры на земле или края ВПП трудно различить.
2. Опознавание ВПП: эти огни помогают нам чётче опознать ВПП. Без таких систем отличить ВПП от окружающей местности, особенно в дымке или тумане, может быть чрезвычайно сложно.

Эта система работает вместе с ILS, а не вместо неё: ILS доводит нас до высоты принятия решения, а огни приближения дают визуальные ориентиры, необходимые, чтобы продолжить заход дальше.

Американская система огней приближения с последовательными импульсными огнями

Помимо системы Calvert, ещё одной распространённой системой, которая помогает нам при полётах в условиях ограниченной видимости, является американская система огней приближения (ALS). Она включает последовательные импульсные огни («бегущий огонь»), расположенные по определённой схеме вдоль траектории захода.

У последовательных импульсных огней двойное назначение:

• Упрощённая система захода: они служат упрощённой системой захода, давая чёткие визуальные ориентиры на конечном этапе захода. Импульсная последовательность помогает нам визуально подтвердить своё положение на глиссаде и убедиться, что мы идём к безопасной посадке.
• Лучшая заметность: благодаря последовательному миганию эти огни заметнее и пробивают дымку или туман там, где постоянные огни могли бы слиться с окружающей обстановкой. Импульсный эффект делает траекторию захода более отчётливой и снижает вероятность путаницы или неточного выхода на ось на критических этапах посадки.

Огни осевой линии ВПП: визуальный ориентир расстояния

Вдоль ВПП огни осевой линии служат важнейшим визуальным ориентиром для выдерживания оси и оценки оставшейся длины ВПП. Они белые до отметки 900 метров от конца ВПП, затем чередуются красные и белые от 900 метров до 300 метров до конца, а на последних 300 метрах становятся полностью красными: на пробеге и на разбеге они показывают, сколько ВПП осталось.

Боковые огни ВПП

Боковые огни ВПП, обозначающие её боковые границы, обычно белые. Однако на последних 600 метрах эти огни иногда выделяются жёлтыми огнями для лучшей заметности в условиях ограниченной видимости.

При полётах по ILS Cat 2 и Cat 3 огни ВПП включаются на высокую интенсивность, чтобы при посадках в условиях ограниченной видимости с автопилотом и автоматической посадкой мы могли установить и сохранить визуальный контакт с ориентирами. Мы должны быть готовы к возможным помехам сигналов ILS и при обнаружении любых возмущений вблизи земли быть готовы отключить автопилот.

Огни рулёжных дорожек