A320: отказы при автоматической посадке и понижение категории

Рубеж принятия решения: 1000 футов

Один из важнейших рубежей на заходе на посадку находится на высоте 1000 футов над уровнем земли (AGL). При отказах выше этой высоты, как правило, есть время на принятие решения, реконфигурацию систем и брифинги. Ниже неё возможностей становится гораздо меньше.

• Выше 1000 футов AGL: заход можно продолжить, если до достижения 1000 футов:
  • ECAM actions выполнены.
  • проведён обновлённый брифинг перед заходом.
  • сообщённая дальность видимости на ВПП (RVR) соответствует требуемым минимумам.
• Ниже 1000 футов AGL: в большинстве случаев требуется уход на второй круг, в частности, если:
  • появилось красное предупреждение AUTOLAND.
  • произошла деградация системы.
  • нет достаточных визуальных ориентиров.

Действия при отказах

При отказе системы у экипажа есть три варианта действий:

1. Продолжить заход до запланированных минимумов.
2. Перейти на более высокие минимумы с новой высотой принятия решения, если позволяют условия.
3. Уйти на второй круг, чтобы заново оценить возможности самолёта.

Правильный выбор зависит от того, когда произошёл отказ и как он влияет на системы самолёта.

Понижение категории захода: что это значит

Не каждый отказ требует прекращения захода, но он может привести к понижению категории захода (approach capability downgrade), а это меняет требуемые минимумы и процедуры.

Отказы делятся на две категории:

1. Отказы с понижением категории
   • Сопровождаются изменениями на индикаторе режимов полёта (FMA).
   • Обозначаются сообщением ECAM и тройным звуковым сигналом (triple click).
   • Примеры: потеря одного автопилота или серьёзная деградация системы.
2. Прочие отказы без понижения категории
   • Обозначаются флагами, предупреждениями ECAM или жёлтыми (amber) cautions со звуковой сигнализацией.
   • Могут не требовать немедленного ухода на второй круг, но требуют оценки.

Переход между категориями

• С CAT III на CAT II: заход можно продолжить, если понижение произошло выше 1000 футов AGL и:
  • ECAM actions выполнены.
  • RVR не ниже минимумов CAT II.
  • брифинг перед заходом обновлён.
• С CAT II на CAT I: аналогично, если понижение произошло выше 1000 футов AGL и:
  • доступен хотя бы один Flight Director.
  • RVR соответствует минимумам CAT I.
  • брифинг перед заходом обновлён.

Критические отказы и их последствия

Некоторые отказы автоматически требуют ухода на второй круг, особенно ниже высоты alert height. К ним относятся:

• Красное предупреждение AUTOLAND ниже 200 футов: если нет достаточных визуальных ориентиров, уход на второй круг обязателен.
• Срабатывание Alpha Floor: указывает на недостаток энергии и требует немедленного ухода на второй круг.
• Потеря автопилота ниже минимумов: требуется уход на второй круг, если не обеспечена визуальная посадка в ручном режиме.
• Отказ управления передней стойкой (Nose Wheel Steering) или антиюзовой автоматики (Anti-Skid): требуемая RVR увеличивается с 75 м до 125 м.
• Отказ передатчика ILS или бортового приёмника: приводит к потере точного наведения и требует заново оценить, возможен ли заход.

Система автоматической посадки и её ограничения

Система автоматической посадки (Autoland) A320 очень эффективна, но имеет строгие эксплуатационные ограничения:

• Ниже 200 футов AGL красное предупреждение AUTOLAND требует немедленного ухода на второй круг, если визуальных ориентиров недостаточно.
• Система исходит из худшего сценария, что может привести к затянутому выравниванию (over-flare), увеличивающему посадочную дистанцию примерно на 300 м.
• Alert height для CAT III Dual составляет 100 футов RA, поэтому решение должно быть принято до достижения этой высоты.

Отказы на конечном участке захода: практические действия пилотов

Чтобы упростить принятие решения, используйте 1000 футов AGL как рубеж:

• Если отказ можно парировать и провести повторный брифинг до 1000 футов, заход можно продолжить.
• Если нет или если у экипажа нет визуальных ориентиров, необходимо уйти на второй круг.

При отказах систем на заходе ключевую роль играют структурированное принятие решений и упреждающее управление ситуацией. Ниже мы подробнее разберём практические действия, которые помогают пилотам справиться с такими ситуациями.

1. Принимайте решения системно

Дисциплинированная, методичная оценка отказов позволяет пилотам принимать обоснованные решения, не снижая уровень безопасности.

Как применять системный подход к принятию решений

• Оцените тип отказа
  • Определите, влияет ли отказ на категорию захода (например, деградация автопилота, отказ прибора или предупреждающая сигнализация).
  • Установите, относится ли он к отказам с понижением категории (изменения на FMA и звуковые сигналы) или к отказам без понижения (например, обычное ECAM caution).
• Подтвердите категорию захода
  • Оцените текущую категорию захода (CAT I, II или III).
  • Проверьте, может ли самолёт продолжить заход с изменёнными минимумами или требуется уход на второй круг.
  • Пример: если понижение с CAT III до CAT II произошло выше 1000 футов AGL и все ECAM actions выполнены, заход можно продолжить по минимумам CAT II.
• Обновите брифинг экипажа
  • Любое существенное изменение состояния систем должно приводить к повторному брифингу до продолжения захода.
  • Чётко распределите роли: пилотирующий пилот (PF) сосредоточен на пилотировании, а контролирующий пилот (PM) проверяет системы и выполняет процедуры ECAM.
  • Если отказ влияет на возможность посадки, подтвердите новые минимумы и высоты принятия решения.

2. Опережайте самолёт

Своевременное управление конфигурацией и заблаговременная подготовка к нештатным ситуациям избавляют от принятия решений в последний момент и под давлением.

Упреждающие стратегии

• Назначьте чёткие рубежи принятия решений
  • 1000 футов AGL: окончательная оценка возможности захода.
  • 500 футов AGL: проверка стабилизированного захода; если заход не стабилизирован, уходите на второй круг.
• Предвидьте отказы систем
  • Знайте, где на заходе возможны отказы, и будьте к ним готовы.
  • Пример: если включена автоматическая посадка (Autoland) и срабатывает предупреждение об отключении автопилота, ожидайте понижения категории и будьте готовы перейти на ручную посадку или уйти на второй круг.
• Управляйте конфигурацией самолёта заранее
  • Убедитесь, что посадочная конфигурация (закрылки, шасси и скорость) установлена до прохода критических высот.
  • Избегайте переключений систем в последний момент ниже 1000 футов, если в этом нет крайней необходимости.