Искусство эффективного контроля за полётом

Почему контроль важен: тонкая грань между безопасным и опасным

В авиации человеческие ошибки неизбежны, но ошибка экипажа может быть следствием плохого контроля, сбоев в коммуникации или пропущенных признаков. Исследования показывают, что большинство авиационных происшествий в коммерческих перевозках вызвано ошибками экипажа, а не ошибками отдельного пилота. Поэтому контроль за полётом, то есть непрерывное наблюдение за параметрами траектории и доклад об отклонениях, критически важен. Без эффективного контроля возрастает вероятность того, что мелкие незамеченные отклонения перерастут в серьёзные угрозы безопасности.

Представьте, что пилотирующий пилот отклоняется от плана полёта или SOP, не сообщив об этом второму члену экипажа. Непилотирующий пилот может не знать об изменении и, следовательно, не предупредить пилотирующего о возникающих рисках. Такой сбой в коммуникации является частой причиной инцидентов. Когда пилотирующий пилот отклоняется непреднамеренно, например летит на повышенной скорости из-за неожиданной турбулентности, он должен сообщить об этом вслух непилотирующему пилоту и чётко объяснить своё намерение отклониться от плана.

Контроль требует дисциплины и бдительности. Если оба пилота соблюдают SOP, непилотирующий пилот может быть уверен, что пилотирующий действует предсказуемо. Если отклонения необходимы, о них нужно полностью сообщить. Тогда все одинаково понимают ситуацию, и вероятность ошибок из-за недопонимания или путаницы снижается.

Опасность оптических иллюзий и незамеченных отклонений

Одна из самых коварных проблем, с которыми пилоты сталкиваются на заходе, связана с отклонением по вертикали. Боковые отклонения, например смещение с осевой линии ВПП, заметить легче, а вертикальные отклонения бывает почти невозможно обнаружить, особенно когда визуальные ориентиры окружающей обстановки обманывают глаз.

Факторы окружающей обстановки, такие как уклон ВПП, близлежащий рельеф, рисунок городских огней или погодные условия, например осадки или меняющаяся видимость, могут искажать восприятие захода пилотом. Это создаёт оптические иллюзии, из-за которых даже опытные пилоты могут неверно оценить своё положение. Когда пилот устанавливает визуальный контакт с огнями ВПП, он инстинктивно испытывает желание сесть, даже когда условия требуют иного. Из-за этого самолёт может опасно просесть, а пилоты этого не заметят.

Главную роль в предотвращении такого сценария играет обязательный контроль на каждом заходе. Непилотирующий пилот должен зачитывать вслух параметры по пилотажным приборам, чтобы проверять фактическую траекторию. Так самолёт остаётся на правильной траектории захода, какими бы обманчивыми ни были внешние ориентиры. Ведь человеческий мозг всегда хочет сесть, когда полоса в поле зрения, а контроль по приборам позволяет экипажу держать эмоции и инстинкты под контролем.

Как не допустить ошибки экипажа: чем ошибка пилота отличается от ошибки экипажа

Термины «ошибка пилота» и «ошибка экипажа» описывают ошибки, допущенные в полёте. Первую обычно связывают с действиями одного пилота, а вторая означает, что весь экипаж не сработал эффективно как единое целое. Ошибки экипажа вызывают больше авиационных происшествий, чем любой другой фактор, поэтому так важно понимать причины этих ошибок и способы их предотвращения.

Ошибка экипажа часто возникает из-за сбоя в коммуникации, недостатка внимания или несоблюдения процедур. Например, если один из пилотов отвлекается или не контролирует приборы должным образом, это может привести к неверным оценкам или пропущенным признакам, способным поставить под угрозу безопасность полёта. Ответственность за предотвращение ошибок экипажа лежит на каждом его члене, но непилотирующий пилот играет особенно важную роль в сохранении бдительности и в том, чтобы ни один шаг не был пропущен.

Решающая роль коммуникации: как разорвать цепочку ошибок