A320 Autoland: Ausfälle und Downgrades

Der Entscheidungspunkt bei 1.000 Fuß

Eine der wichtigsten Schwellen während eines Anflugs liegt bei 1.000 Fuß über Grund (AGL). Ausfälle oberhalb dieser Höhe lassen in der Regel Raum für Entscheidungen, Systemrekonfigurationen und Briefings. Darunter werden die Optionen deutlich knapper.

• Oberhalb von 1.000 ft AGL: Der Anflug darf fortgesetzt werden, wenn vor Erreichen von 1.000 ft:
  • die ECAM Actions abgeschlossen sind.
  • ein überarbeitetes Approach Briefing durchgeführt wurde.
  • die gemeldete Pistensichtweite (RVR) die erforderlichen Minima erfüllt.
• Unterhalb von 1.000 ft AGL: In den meisten Fällen ist ein Durchstarten erforderlich, insbesondere wenn:
  • eine rote AUTOLAND-Warnung erscheint.
  • eine Systemdegradation auftritt.
  • keine ausreichenden Sichtreferenzen vorhanden sind.

Reaktionen auf Ausfälle

Tritt ein Systemausfall auf, haben die Piloten drei mögliche Reaktionen:

1. Den Anflug bis zu den geplanten Minima fortsetzen.
2. Auf höhere Minima wechseln, mit einer neuen Entscheidungshöhe, sofern die Bedingungen es zulassen.
3. Durchstarten, um die Fähigkeiten des Flugzeugs neu zu bewerten.

Die richtige Wahl hängt davon ab, wann der Ausfall auftritt und wie er sich auf die Flugzeugsysteme auswirkt.

Downgrades der Anflugfähigkeit: was sie bedeuten

Nicht jeder Ausfall erfordert den Abbruch des Anflugs, er kann aber zu einem Downgrade der Anflugfähigkeit führen, das die erforderlichen Minima und Verfahren verändert.

Es gibt zwei Kategorien von Ausfällen:

1. Ausfälle mit Downgrade der Anflugfähigkeit
   • Ausgelöst durch Änderungen im Flight Mode Annunciator (FMA).
   • Angezeigt durch eine ECAM-Meldung und einen dreifachen Klick-Ton (Triple Click).
   • Beispiele: Verlust eines Autopiloten oder eine größere Systemdegradation.
2. Sonstige Ausfälle ohne Downgrade
   • Angezeigt durch Flags, ECAM-Warnungen oder gelbe (amber) Cautions mit zugehörigen akustischen Alarmen.
   • Erfordern nicht unbedingt ein sofortiges Durchstarten, aber eine Bewertung.

Herabstufen zwischen den Kategorien

• Von CAT III auf CAT II: Der Anflug darf fortgesetzt werden, wenn das Downgrade oberhalb von 1.000 Fuß AGL eintritt und:
  • die ECAM Actions abgeschlossen sind.
  • die RVR die CAT-II-Minima erreicht oder übersteigt.
  • das Approach Briefing aktualisiert wurde.
• Von CAT II auf CAT I: Ebenso, wenn das Downgrade oberhalb von 1.000 Fuß AGL eintritt und:
  • mindestens ein Flight Director verfügbar ist.
  • die RVR die CAT-I-Minima erfüllt.
  • das Approach Briefing aktualisiert wurde.

Kritische Ausfälle und ihre Folgen

Bestimmte Ausfälle verlangen automatisch ein Durchstarten, insbesondere unterhalb der Alert Height. Dazu gehören:

• Rote AUTOLAND-Warnungen unterhalb von 200 Fuß: Sind keine ausreichenden Sichtreferenzen vorhanden, ist ein Durchstarten zwingend.
• Auslösen von Alpha Floor: Zeigt eine Situation mit zu wenig Energie an und erfordert ein sofortiges Durchstarten.
• Verlust des Autopiloten unterhalb der Minima: Durchstarten erforderlich, es sei denn, eine manuelle Landung nach Sicht ist sichergestellt.
• Ausfall von Nose Wheel Steering oder Anti-Skid: Erhöht die erforderliche RVR von 75 m auf 125 m.
• Ausfall des ILS-Senders oder des Empfängers im Flugzeug: Führt zum Verlust der Präzisionsführung und erfordert eine Neubewertung, ob der Anflug durchführbar ist.

Das Autoland-System und seine Grenzen

Das Autoland-System des A320 ist ein leistungsfähiges Werkzeug, unterliegt aber strengen betrieblichen Einschränkungen:

• Unterhalb von 200 Fuß AGL erfordert eine rote AUTOLAND-Warnung ein sofortiges Durchstarten, wenn die Sichtreferenzen nicht ausreichen.
• Das System geht vom ungünstigsten Fall aus und kann ein zu langes Abfangen (Over-Flare) verursachen, das die Landestrecke um etwa 300 m verlängert.
• Die Alert Height für CAT III Dual liegt bei 100 Fuß RA, das heißt, die Entscheidung sollte vor Erreichen dieser Höhe getroffen sein.

Umgang mit Ausfällen im Endanflug: praktische Maßnahmen für Piloten

Um die Entscheidungsfindung zu vereinfachen, sollten Piloten 1.000 Fuß AGL als feste Grenze verwenden:

• Lässt sich der Ausfall vor 1.000 Fuß beheben und neu briefen, darf der Anflug fortgesetzt werden.
• Wenn nicht, oder wenn der Crew die Sichtreferenzen fehlen, muss durchgestartet werden.

Bei Systemausfällen während eines Anflugs sind strukturierte Entscheidungsfindung und vorausschauendes Management entscheidend. Im Folgenden gehen wir genauer auf die wichtigsten praktischen Maßnahmen ein, die Piloten helfen, solche Situationen sicher zu bewältigen.

1. Systematisch entscheiden

Ein disziplinierter, methodischer Umgang mit Ausfällen stellt sicher, dass Piloten fundierte Entscheidungen treffen und dabei die Sicherheit wahren.

So entscheiden Sie systematisch

• Art des Ausfalls bewerten
  • Stellen Sie fest, ob der Ausfall die Anflugfähigkeit beeinträchtigt (z. B. Degradation des Autopiloten, Instrumentenausfall oder Warnanzeigen).
  • Bestimmen Sie, ob es sich um ein Downgrade der Anflugfähigkeit (mit FMA-Änderungen und akustischen Alarmen) oder um einen Ausfall ohne Downgrade handelt (etwa eine einfache ECAM-Caution).
• Anflugfähigkeit bestätigen
  • Bewerten Sie die aktuelle Kategorie des Anflugs (CAT I, II oder III).
  • Prüfen Sie, ob das Flugzeug mit angepassten Minima weiterfliegen kann oder ob ein Durchstarten erforderlich ist.
  • Beispiel: Erfolgt ein Downgrade von CAT III auf CAT II oberhalb von 1.000 ft AGL und sind alle ECAM Actions abgeschlossen, darf der Anflug mit CAT-II-Minima fortgesetzt werden.
• Crew-Briefings aktualisieren
  • Jede größere Systemänderung sollte vor dem Fortsetzen des Anflugs ein erneutes Briefing auslösen.
  • Legen Sie die Rollen klar fest: Der Pilot Flying (PF) konzentriert sich aufs Fliegen, der Pilot Monitoring (PM) überprüft die Systeme und arbeitet die ECAM-Verfahren ab.
  • Beeinträchtigt der Ausfall die Landefähigkeit, bestätigen Sie die neuen Minima und Entscheidungshöhen.

2. Dem Flugzeug voraus bleiben

Wer Konfigurationen vorausschauend managt und Eventualitäten einplant, vermeidet Entscheidungen in letzter Minute unter Druck.

Vorausschauende Strategien

• Klare Entscheidungspunkte festlegen
  • 1.000 ft AGL: abschließende Bewertung, ob der Anflug durchführbar ist.
  • 500 ft AGL: Prüfung des stabilisierten Anflugs. Ist er nicht stabil, durchstarten.
• Systemausfälle vorwegnehmen
  • Kennen Sie die möglichen Ausfallpunkte eines Anflugs und bereiten Sie sich darauf vor.
  • Beispiel: Ist Autoland aktiv und kommt eine Warnung zur Autopilot-Abschaltung, rechnen Sie mit einem Downgrade der Anflugfähigkeit und seien Sie bereit, manuell zu landen oder durchzustarten.
• Flugzeugkonfiguration rechtzeitig herstellen
  • Stellen Sie die richtige Landekonfiguration (Klappen, Fahrwerk und Geschwindigkeit) her, bevor Sie durch die kritischen Höhen sinken.
  • Vermeiden Sie Systemumschaltungen in letzter Minute unterhalb von 1.000 ft, sofern sie nicht unbedingt nötig sind.