Masterclass Low Visibility Operations, Teil 4

Grundlagen der Sicht

Die Sicht bei der Landung hängt stark vom Kontrast zwischen der Piste und ihrer Umgebung ab. Partikel in der Luft, also Wassertröpfchen, Nebel oder Schnee, streuen das Licht und verteilen es diffus, wodurch der Kontrast sinkt und wir die Piste schwerer erkennen. Besonders deutlich wird das bei einer Landung gegen die Sonne oder beim Einsatz der Landescheinwerfer in Schnee oder Nebel. Der geringere Kontrast macht es schwierig, wichtige Merkmale zu erkennen, etwa eine schneebedeckte Piste oder Pisten inmitten hell erleuchteter Stadtgebiete.

Bei schlechter Sicht, etwa in Dunst oder Nebel, verringert die Lichtstreuung die Fähigkeit, die Merkmale der Piste von der Umgebung zu unterscheiden, was Entscheidungen bei der Landung komplexer machen kann.

Anflugbefeuerungssysteme

Anflugbefeuerungssysteme sind unverzichtbare Hilfsmittel für uns bei geringer Sicht: Sie stellen sicher, dass wir die Piste sicher erkennen und uns im Endanflug richtig ausrichten können.

Calvert-Anflugbefeuerung hoher Intensität mit drei Querbalken

Eines der am häufigsten verwendeten Anflugbefeuerungssysteme basiert auf der Calvert-Auslegung hoher Intensität mit drei Querbalken (3-bar), dem ICAO-Standardmuster für Präzisionsanflugpisten, das man an großen Flughäfen in ganz Europa und weiten Teilen der Welt findet. Dieses System liefert wichtige Führung bei Anflügen unter geringer Sicht, wenn unsere Fähigkeit, die Piste optisch von ihrer Umgebung zu unterscheiden, durch Nebel, Dunst oder Dunkelheit stark eingeschränkt sein kann.

Das Calvert-3-bar-System besteht typischerweise aus einer Reihe von Feuern hoher Intensität, angeordnet in drei Querbalken, die sich von der Pistenschwelle nach außen erstrecken. Während sich das Flugzeug nähert, helfen uns diese Feuer als optische Markierungen, den richtigen Anflugweg einzuhalten. Die Querbalken erfüllen zwei Zwecke:

1. Führung für die Ausrichtung: Die Mittellinie und ihre Querbalken zeigen uns die verlängerte Pistenmittellinie und geben uns eine Horizontreferenz für die Querlage sowie ein Gefühl für die Entfernung zur Schwelle (der Gleitweg selbst kommt vom ILS und vom PAPI). Das ist bei geringer Sicht besonders wichtig, wenn optische Referenzen zum Boden oder zu den Pistenrändern schwer zu erkennen sind.
2. Erkennen der Piste: Diese Feuer helfen uns, die Piste deutlicher zu erkennen. Ohne solche Systeme kann es extrem schwierig sein, die Piste vom umliegenden Gelände zu unterscheiden, besonders bei Dunst oder Nebel.

Dieses System arbeitet mit dem ILS zusammen, nicht an seiner Stelle: Das ILS bringt uns bis zur Entscheidungshöhe, und die Anflugbefeuerung gibt uns die Sichtreferenzen, die wir brauchen, um von dort weiterzufliegen.

US-Anflugbefeuerung mit Sequenzblitzfeuern

Neben dem Calvert-System ist das US Approach Light System (ALS) ein weiteres verbreitetes System, das uns bei Low Visibility Operations unterstützt. Dieses System verfügt über Sequenzblitzfeuer (Sequenced Flashing Lights), die in einem bestimmten Muster entlang des Anflugwegs angeordnet sind.

Die Sequenzblitzfeuer erfüllen einen doppelten Zweck:

• Vereinfachter Anflug: Sie wirken als vereinfachtes Anflugsystem, indem sie entlang des Endanflugs eine klare optische Führung bieten. Das Blitzmuster hilft uns, unsere Position auf dem Gleitweg optisch zu bestätigen, und gibt uns die Gewissheit, dass wir auf Kurs für eine sichere Landung sind.
• Bessere Erkennbarkeit: Weil sie nacheinander aufblitzen, fallen diese Feuer stärker auf und dringen durch Dunst oder Nebel, wo Dauerfeuer mit der Umgebung verschwimmen könnten. Der Blitzeffekt lässt den Anflugweg deutlicher hervortreten und verringert die Gefahr von Verwechslungen oder einer falschen Ausrichtung in kritischen Phasen der Landung.

Pistenmittellinienfeuer: ein optischer Hinweis auf die Entfernung

Entlang der Piste sind die Mittellinienfeuer ein entscheidender optischer Hinweis für die Ausrichtung und für die verbleibende Pistenlänge. Sie sind weiß bis 900 Meter vor dem Pistenende, dann abwechselnd rot und weiß von 900 Metern bis 300 Meter vor dem Ende, und auf den letzten 300 Metern durchgehend rot: So wissen wir beim Ausrollen oder beim Startlauf, wie viel Piste noch bleibt.

Pistenrandfeuer

Pistenrandfeuer, die die seitlichen Grenzen der Piste markieren, sind typischerweise weiß. Auf den letzten 600 Metern sind diese Feuer jedoch manchmal durch gelbe Feuer hervorgehoben, um die Erkennbarkeit bei geringer Sicht zu verbessern.

Bei ILS-Cat-2- und Cat-3-Betrieb wird die Pistenbefeuerung auf hohe Intensität geschaltet, damit wir bei Landungen unter geringer Sicht mit Autopilot und Autoland die Sichtreferenzen erfassen und behalten können. Wir müssen auf mögliche Störungen der Signale des Instrumentenlandesystems achten und bereit sein, den Autopiloten zu trennen, wenn in Bodennähe Störungen erkennbar werden.

Rollwegbefeuerung