低能见度运行大师课（第 4 部分）

能见度基础

着陆时的能见度在很大程度上取决于跑道与周围环境之间的对比度。空气中的颗粒物，例如水滴、雾或雪，会散射和漫射光线，降低对比度，使我们更难辨认出跑道。这一点在迎着太阳着陆，或在雪、雾等条件下使用着陆灯时尤为明显。对比度降低会使我们难以识别一些关键特征，例如被积雪覆盖的跑道，或位于灯火通明的城区中的跑道。

在霾或雾等能见度差的条件下，光线的散射会削弱我们把跑道特征从环境中区分出来的能力，这会使着陆决策变得更加复杂。

进近灯光系统

进近灯光系统是我们在低能见度条件下飞行的重要工具，确保我们能在最后进近中安全地识别跑道，并正确地对准跑道。

Calvert 三排横排灯高强度进近灯光设计

最常用的进近灯光系统之一是基于 Calvert 三排横排灯高强度设计的系统，这是国际民航组织（ICAO）对精密进近跑道的标准布局，遍布欧洲乃至世界大部分地区的大型机场。在低能见度进近中，我们用肉眼把跑道与周围环境区分开来的能力可能因雾、霾或黑暗而大大降低，这时该系统能提供关键的引导。

Calvert 三排横排灯系统通常由一系列高强度灯组成，排成从跑道入口向外延伸的三排横排灯。飞机接近时，这些灯作为目视标志，帮助我们保持正确的进近航径。这些横排灯有两个作用：

1. 对准引导：中线灯及其横排灯向我们显示跑道中线的延长线，为坡度提供地平线参考，并让我们感知到入口的距离（下滑航径本身来自 ILS 和 PAPI）。这在低能见度时尤其重要，因为那时可能很难辨认地面或跑道边缘的目视参考。
2. 识别跑道：这些灯帮助我们更清楚地识别跑道。没有这类系统，要把跑道与周围地形区分开来可能极其困难，在有霾或有雾的条件下尤其如此。

这套系统是与 ILS 配合使用的，而不是替代它：ILS 把我们引导到决断高，进近灯则为我们提供从那里继续进近所需的目视参考。

带顺序闪光灯的美国进近灯光系统

除了 Calvert 系统之外，美国进近灯光系统（ALS）是另一种常见的、在低能见度运行中为我们提供支持的系统。该系统的特点是顺序闪光灯，沿进近航径按特定图案排列。

顺序闪光灯有双重作用：

• 简化进近：它们沿最后进近提供清晰的目视引导，起到简化进近系统的作用。闪光的图案帮助我们目视确认自己在下滑航径上的位置，让我们确信自己正在安全着陆的轨道上。
• 提高可见度：通过顺序闪光，这些灯更加醒目，能穿透霾或雾，而常亮的灯在这种情况下可能会与周围环境混在一起。闪光效果让进近航径更清晰地凸显出来，降低在着陆关键阶段产生混淆或对不准的可能性。

跑道中线灯：距离的目视线索

沿跑道铺设的中线灯是判断对准情况和剩余跑道长度的关键目视线索。距跑道末端 900 米之前为白色，距末端 900 米至 300 米之间为红白相间，最后 300 米变为全红，在着陆滑跑或起飞滑跑中告诉我们还剩多少跑道。

跑道边灯

跑道边灯标示跑道的横向边界，通常为白色。不过在最后 600 米，这些灯有时会以黄色灯加以突出，以便在低能见度条件下更容易看清。

对于 ILS Cat 2 和 Cat 3 运行，跑道灯会设置为高强度，使我们在使用自动驾驶和自动着陆的低能见度着陆中能够获得并保持目视参考。我们必须对仪表着陆系统信号可能受到的干扰保持警惕，一旦在近地时发现任何扰动，应随时准备断开自动驾驶。

滑行道灯