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13 篇文章已重新与手册保持一致。其中包括：遇到风切变时，自动推力会在 alpha floor 阈值自行设定 TOGA（A.FLOOR，然后 TOGA LK）；在 A319 和 A320 上，地面燃油温度限制为外侧油箱单元 55 °C、内侧油箱单元 45 °C；以及 Cost Index 0 对应最大航程速度，它并不是 Green Dot。

PERF TO 上的起飞配平现在是 UP0.7，这是俯仰配平轮上的重心刻度对 27.4 % 起飞重心给出的值。原来写的是 UP0.4，是为画面选的数字。交互式驾驶舱的配平轮从起动后到起飞也显示同样的设定。

气象雷达面板按 FCOM 的图重新绘制：每个拨动开关都向侧面扳到它所选择的字样，GAIN 围绕 CAL 从 -12 标到 +12，TILT 上下各有 5 和 15 的刻度。

ENG MAN START 现在在驾驶舱里可以使用了：手动起动，以及 ENG MODE 选择器在 CRANK 位时的干冷转（dry crank）。以前它只会点亮 ON 灯。

在 E/WD 上，AVAIL 和 REV 各自在自己的框中，宽度与下方的 N1 读数相同，不遮挡刻度数字。

三联刹车指示器和起落架手柄按 FCOM 的画法绘制：BRAKES 指针位于两个轴心上，ACCU PRESS 弧线低端为琥珀色，手柄把手的箭头旁标有 UP 和 DOWN。

RUD TRIM RESET 现在以每秒 1.5° 的速度把方向舵配平回到零，而不是瞬间归零；在 CONF FULL 以及推力手柄高于 MCT 时，减速板被抑制。

A320ceo 的燃油箱采用它自己的 FCOM 表格数值，即与 A319ceo 共用的那张，不再使用 A320neo 的数值。

根据一位读者的反馈改写了一道题目：除 TOGA 外同样涵盖 FLEX 和 DERATE 的，是起飞和复飞的时间限制。原来的措辞没有说明这是关于时间限制的。

机组氧气面罩储存盒按 FCOM 的图重新绘制：流量指示器、RESET/TEST 滑块、带 N / 100% 选择器的调节器，以及 OXY ON 标志。

在全部发动机失效时，迫降的下降梯度采用 A320 的数值：每 1,000 ft 1.6 NM。1.5 NM 的数值属于 A321neo，现已删除。

一条解析说得更清楚了：在拉平法则中，-2° 是目标俯仰姿态，而不是减小 2°。答案不变。