Registre des corrections
Chaque correction, au grand jour.
Quand notre propre audit ou un lecteur trouve quelque chose qui ne correspond pas aux manuels, nous le corrigeons à la source et l’inscrivons ici : ce qui a changé, l’unité du FCOM sur laquelle cela repose, et la date.
446questions corrigées à ce jour après vérification dans le FCOM et le FCTM, chacune avec sa raison et sa source
Vous avez trouvé une erreur ?
Sous chaque réponse de l’Entraînement Connaissances, Signaler un problème sur cette question nous l’envoie avec la question jointe. Pour tout le reste, dites-nous où c’est et ce qui vous semble faux.
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13 articles remis en accord avec les manuels. Parmi eux : en cisaillement de vent, l’autopoussée affiche TOGA d’elle-même au seuil d’alpha floor (A.FLOOR, puis TOGA LK) ; sur A319 et A320, les limites de température carburant au sol sont de 55 °C dans une cellule externe et de 45 °C dans une cellule interne ; et le Cost Index 0 donne la vitesse de distance franchissable maximale, qui n’est pas le Green Dot.
FCOM DSC-22_30-100FCOM PRO-ABN-FUEL · FUEL L (R) OUTER (INNER) TK HI TEMPFCOM DSC-22_20-40-20 · COST INDEX (CI)
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Le trim de décollage sur PERF TO est désormais UP0.7, la valeur que donne l’échelle de CG de la roue de trim de profondeur pour le CG de décollage de 27,4 %. Il indiquait UP0.4, un chiffre choisi pour l’image. Les roues de trim du Cockpit interactif affichent le même réglage de l’après-démarrage au décollage.
FCOM DSC-27-20-30 · PEDESTAL
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Le panneau du radar météo redessiné d’après le dessin du FCOM : chaque interrupteur basculé sur le côté, vers le mot qu’il sélectionne, GAIN gradué de -12 à +12 autour de CAL, et TILT avec ses repères 5 et 15 vers le haut et vers le bas.
FCOM DSC-34-SURV-30-30 · CONTROL PANEL
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ENG MAN START fonctionne désormais dans le cockpit : le démarrage manuel, et la ventilation sèche (dry crank) avec le sélecteur ENG MODE sur CRANK. Avant, il n’allumait que son voyant ON.
FCOM DSC-70-90-10FCOM DSC-70-80-40 · ENGINE VENTILATION (DRY CRANKING)
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Sur l’E/WD, AVAIL et REV ont chacun leur propre cadre, aussi large que la lecture N1 en dessous, sans masquer les chiffres de l’échelle.
FCOM DSC-70-90-40 · Controls and IndicatorsFCOM DSC-70-90-40 · Engine Display
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L’indicateur triple de freinage et le levier de train dessinés comme le FCOM les dessine : les aiguilles BRAKES sur deux axes, l’arc ACCU PRESS orange à son extrémité basse, et la poignée du levier avec UP et DOWN à côté de leurs flèches.
FCOM DSC-32-30-10FCOM DSC-32-10-40 · LANDING GEAR SELECTOR LEVER
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RUD TRIM RESET ramène désormais le trim de direction à zéro à 1,5° par seconde, et non d’un coup, et les aérofreins sont inhibés en CONF FULL et avec les manettes de poussée au-dessus de MCT.
FCOM DSC-27-20-30 · PEDESTALFCOM DSC-27-10-20 · Architecture
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Les réservoirs de carburant de l’A320ceo prennent les valeurs de son propre tableau du FCOM, celui qu’il partage avec l’A319ceo, et non plus celles de l’A320neo.
FCOM DSC-28-10-20 · Tanks
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Une question reformulée après le signalement d’un lecteur : ce sont les limites de temps au décollage et en remise de gaz qui couvrent FLEX et DERATE en plus de TOGA. L’ancienne formulation ne disait pas qu’il s’agissait des limites de temps.
FCOM LIM-ENG · THRUST SETTING/EGT LIMITS
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Le boîtier de rangement du masque à oxygène équipage redessiné d’après les figures du FCOM : l’indicateur de débit, la glissière RESET/TEST, le régulateur avec son sélecteur N / 100%, et le drapeau OXY ON.
FCOM DSC-35-20-20 · STOWAGE BOXFCOM DSC-35-20-20 · PRESSURE REGULATOR
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En panne de tous les moteurs, la pente de descente pour un atterrissage forcé est celle de l’A320, 1,6 NM pour 1 000 ft. La valeur de 1,5 NM était celle de l’A321neo, et elle a été retirée.
FCOM PRO-ABN-ENG
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Une explication clarifiée : en loi flare, -2° est une assiette visée, pas une réduction de 2°. La réponse reste la même.
FCOM DSC-27-20-10-20 · FLARE MODE
