Questions fréquentes

Une plateforme d’apprentissage pour les pilotes de la famille Airbus A320, rédigée à partir des FCOM et FCTM d’Airbus. Elle compte six outils d’entraînement : l’Entraînement Connaissances (chaque système, les memory items et les limitations), l’Entraînement ECAM (de vraies procédures, traitées en équipage), l’Entraînement MCDU (la programmation du FMGS, touche par touche), Interroger les manuels (des réponses dans les termes mêmes du manuel), Examens et entretiens (sujets de qualification de type et examens blancs, scénarios techniques tirés de la ligne, entretien compagnie et scénarios CRM) et le Cockpit interactif. À leurs côtés : notre chaîne YouTube (s’ouvre dans un nouvel onglet), le Tech Quiz mensuel par e-mail et nos articles.

Aux pilotes Airbus, débutants comme expérimentés : quiconque prépare une qualification de type A320, une sélection compagnie, un contrôle simulateur ou une formation commandant de bord, ou entretient ses connaissances systèmes entre deux.

Cela dépend de ce qui vous attend. Vous préparez une qualification de type : l’Entraînement Connaissances tous les jours, l’Entraînement ECAM et l’Entraînement MCDU pour les procédures, et un sujet d’examen dans Examens et entretiens une fois par semaine. Une sélection compagnie : l’entretien et les scénarios CRM dans Examens et entretiens. Un contrôle à venir : indiquez sa date dans l’Entraînement Connaissances et travaillez les contrôles ECAM et les scénarios de vol en ligne. Chaque fois qu’une question se pose en vol : Interroger les manuels.

Pas pour commencer. Le contenu gratuit s’ouvre sans compte : la question du jour, 3 pannes ECAM, 3 exercices MCDU, 1 question par jour à Interroger les manuels, les articles gratuits, le dernier Tech Quiz et un aperçu de 45 secondes du Cockpit interactif une fois par jour, votre progression étant conservée dans votre navigateur. Un compte gratuit la conserve aussi dans votre compte, pour qu’elle vous suive sur chaque appareil où vous vous connectez, comme expliqué plus bas, et vous envoie le Tech Quiz par e-mail le 1er de chaque mois. A320 Knowledge+ est lié à un compte : votre abonnement vous suit partout où vous vous connectez.

Oui, sur téléphone, tablette ou ordinateur. Les panneaux du cockpit sont larges : sur téléphone, vous les faites défiler latéralement, et les entraînements amènent le panneau sur la commande dont vous avez besoin. Vous pouvez aussi ajouter le site à votre écran d’accueil et l’ouvrir comme une application.

En partie. Une fois le site ouvert, ses pages et le contenu gratuit sont enregistrés sur votre appareil : les pannes ECAM et exercices MCDU gratuits, le dernier Tech Quiz et les articles gratuits continuent de fonctionner avec une connexion faible, voire sans connexion, en découcher ou dans le bus équipage. A320 Knowledge+ vient de notre serveur à chaque ouverture d’un outil et nécessite donc une connexion, tout comme Interroger les manuels, le coach d’entretien et les vidéos.

Deux : Gratuit et A320 Knowledge+. Gratuit vous donne un avant-goût : la question du jour, 3 pannes ECAM, un examen blanc court par semaine, 3 exercices MCDU, 1 question par jour à Interroger les manuels, les 6 articles gratuits, un aperçu de 45 secondes du Cockpit interactif une fois par jour, et le Tech Quiz mensuel par e-mail avec un compte gratuit. L’Entraînement Connaissances, Examens et entretiens et le Cockpit interactif complet sont inclus dans A320 Knowledge+. A320 Knowledge+ ouvre tout : les 2 517 questions avec leurs explications et les exercices, les 58 scénarios ECAM, dont les 8 contrôles, les 46 exercices MCDU, Interroger les manuels avec jusqu’à 50 questions par jour, les 3 sujets d’examen et autant d’examens blancs que vous voulez, les questions d’entretien avec le coach et les 8 scénarios CRM, tout le cockpit avec ses exercices et son examen, les 10 articles A320 Knowledge+ et un Tech Quiz rien qu’à vous chaque semaine. Comparez-les sur la page Tarifs.

19,99 $US par mois en facturation annuelle (239,88 $US par an), ou 29,99 $US en facturation mensuelle. L’annuel vous fait économiser 120 $US par an, soit 33 % de moins qu’en payant au mois. Pour une qualification de type, il y a le Type Rating Pass : 69,99 $US en une fois, pour trois mois d’accès complet, 19,98 $US de moins qu’en payant au mois, et il ne se renouvelle jamais. Les prix sont en dollars américains, TVA ou taxe sur les ventes éventuelles comprises.

Oui. Avec un compte gratuit, le Tech Quiz vous envoie chaque mois 10 questions sur les systèmes de l’A320. Avec A320 Knowledge+, il arrive chaque semaine, avec 10 questions choisies pour vous : celles que vous êtes sur le point d’oublier et vos systèmes les plus faibles d’abord, réparties sur tout l’avion, dans le mélange de formats propre au Tech Quiz. Et l’Entraînement Connaissances contient toutes les questions que nous avons écrites et apprend celles dont vous avez besoin.

Oui. A320 Knowledge+ se renouvelle à la fin de chaque période de facturation jusqu’à ce que vous résiliiez. La résiliation se fait en quelques clics : vous gardez l’accès jusqu’à la fin de la période payée, et vous n’êtes plus prélevé. Vous pouvez aussi passer du mensuel à l’annuel quand vous voulez. Le Type Rating Pass se règle en un seul paiement et ne se renouvelle pas : il prend fin de lui-même.

Elle reste. Passez à A320 Knowledge+ et tout ce que vous avez répondu vous suit directement. Résiliez et vous revenez à la formule gratuite avec votre historique intact, prêt pour votre retour.

Oui. Parlez-nous d’accès pour une promotion de qualification de type, un programme cadets ou une flotte, à un tarif de groupe.

Chaque question a son propre modèle de mémoire (FSRS, la méthode derrière le planificateur d’Anki) : combien de temps vous la retenez, et à quel point elle est difficile pour vous. Une question manquée revient dix minutes plus tard, puis une fois encore en fin de séance. Une question réussie revient quand votre probabilité de vous en souvenir est tombée à 90 % : après quelques jours au début, puis des semaines, puis des mois, et jamais plus de quatre mois, pour que rien ne reste longtemps sans être testé.

Parce qu’une réponse trouvée au hasard n’est pas une connaissance. Après une bonne réponse, indiquez Au hasard, Pas sûr ou Je savais : une réponse au hasard compte comme pas encore acquise, « pas sûr » la fait revenir plus tôt. Après une mauvaise réponse, il vous demande si vous étiez sûr de vous : une erreur commise avec assurance est celle qu’il vaut le plus la peine de corriger, elle passe donc en premier la fois suivante. Au clavier : G, U et K.

Les options sont mélangées à chaque affichage d’une question : vous apprenez le fait, jamais la lettre. « All of the above » reste en dernier, et True et False gardent leur ordre habituel.

10, 20 ou 40 questions choisies pour vous : celles qui reviennent aujourd’hui d’abord, les erreurs commises avec assurance avant les autres, puis de nouvelles questions de vos systèmes les plus faibles. Vous pouvez aussi revoir vos erreurs, vos questions marquées, uniquement des nouvelles ou un système à la fois, ou composer une séance : choisissez les systèmes, le type de questions et leur nombre.

La préparation est votre probabilité de bien répondre aujourd’hui à n’importe quelle question de la banque, celles que vous n’avez pas encore vues comptant pour zéro : c’est votre niveau de préparation si vous étiez interrogé sur l’ensemble maintenant. La rétention d’un système est la même chose sur les questions que vous y avez vues, affichée dès que vous en avez répondu cinq : elle indique si ce que vous avez étudié tient bien.

Après votre réponse, chaque question affiche son explication tirée du FCOM, avec sa référence, et indique pourquoi chaque option fausse est fausse, en commençant par celle que vous avez choisie. Sous chaque question, vous pouvez ajouter votre propre note, la marquer, l’ouvrir dans Interroger les manuels ou signaler un problème.

Les questions ne sont pas listées avec leurs réponses : l’Entraînement Connaissances vous les pose, pour que chaque réponse vienne de votre mémoire. Pour vérifier quelque chose, utilisez Interroger les manuels. Pour revoir des questions, travaillez vos erreurs ou vos questions marquées en séance, ou composez-en une par système.

Oui. Indiquez sa date dans l’Entraînement Connaissances : la séance du jour inclut autant de nouvelles questions qu’il faut pour les avoir toutes vues d’ici là, tandis que celles que vous connaissez reviennent juste avant que vous ne les oubliiez.

Une option qui masque les choix jusqu’à ce que vous ayez trouvé la réponse dans votre tête. Retrouver une réponse avant de voir les choix renforce la mémoire, comme le fait la question ouverte d’un examinateur.

Oui, si vous le lui dites. Lorsqu’une réponse diffère entre l’A320ceo et l’A320neo, la question précise de quel type il s’agit, et dans les Réglages de l’Entraînement Connaissances, Mon avion (A320ceo ou A320neo) écarte les questions qui ne valent que pour l’autre type.

Oui, avec A320 Knowledge+. Importez le FCOM de votre compagnie dans les réglages de l’entraînement et chaque question est vérifiée par rapport à lui sur votre appareil : si votre FCOM la formule autrement, les termes de votre manuel s’affichent à côté de la réponse, et s’il ne la contient pas, elle est écartée de vos séances.

Deux exercices rapides à côté des questions : les 9 memory items par cœur (la situation, l’annonce, puis chaque action dans l’ordre du FCOM) et les limitations : 139 valeurs tirées des limitations du FCOM, par séries de soixante secondes, pour l’A320ceo ou l’A320neo.

2 517 questions réparties sur 18 systèmes : Conditionnement d’air et pressurisation, Généralités avion, Pilote automatique et FMS, Communications, Écrans et alarmes, Électricité, Protection incendie, Commandes de vol, Carburant, Hydraulique, Protection contre le givre et la pluie, Train d’atterrissage et freins, Limitations et performances, Navigation et surveillance, Oxygène, Pneumatique et prélèvements d’air, Groupes motopropulseurs et APU, et Procédures et techniques.

De tous les Tech Quiz que nous avons publiés, d’une collection plus large écrite pour l’Entraînement Connaissances, et de nouvelles questions rédigées à partir du FCOM et du FCTM là où les autres étaient insuffisantes. Chacune est vérifiée dans le FCOM en vigueur : lorsqu’il dit autre chose, la question est corrigée ou retirée.

Une panne apparaît sur l’E/WD avec son alarme sonore, et vous la traitez en équipage, comme le décrit le FCTM : le PM lit chaque ligne et annonce le système, la commande et l’action avant que la main ne bouge, le PF confirme les commandes protégées, et vous effacez l’alarme et la page STATUS. Un instructeur explique ce qui se passe au fur et à mesure. Il y a 58 scénarios : 50 pannes et 8 contrôles.

Au choix. Choisissez votre place au départ : en PM, vous lisez, annoncez et appuyez ; en PF, vous faites les annonces qui reviennent au PF et confirmez ce que le PM s’apprête à faire. L’autre pilote fait sa part.

Des scénarios dans lesquels une seconde panne suit la première : vous gérez deux procédures l’une après l’autre, comme lors d’un contrôle simulateur.

Lorsqu’une panne modifie l’hydraulique, l’électricité, le carburant ou l’air prélevé, le schéma pédagogique du système se dessine par-dessus les écrans à partir de l’état réel, et rejoue chaque changement au moment où il se produit : vous voyez ce qu’ont fait la panne et chacune de vos actions.

Chaque procédure est celle du FCOM, ligne pour ligne, et chaque scénario indique à la fin les sections du FCOM dont il provient. Lorsque l’E/WD affiche un décompte avant une action (un agent AFTER 10 S), l’entraînement l’attend aussi.

Les deux. Les entraînements modélisent l’A320ceo et l’A320neo là où ils diffèrent, et chaque scénario ECAM indique le type qu’il représente. Dans le Cockpit interactif, vous choisissez vous-même le type.

46 exercices sur le MCDU, touche par touche : la préparation d’un vol de INIT A à PERF, puis les changements que la journée apporte (un direct to, une attente, un départ avec panne moteur, un changement de piste tardif) et chaque page en détail. Le MCDU n’affiche que ce que décrit le FCOM, et après chaque étape l’entraînement explique ce qu’a fait la touche, avec sa référence FCOM.

En mode Guided, l’entraînement vous indique la touche ; en mode Challenge, il ne vous donne que la tâche. Une mauvaise touche est refusée et ne change rien ; après deux erreurs, la bonne touche est entourée, et « Show me » le fait pour vous.

Il cherche votre question dans toutes les sections du FCOM et du FCTM, puis Claude, l’IA d’Anthropic, rédige la réponse à partir des passages trouvés, en les citant. Chaque citation est vérifiée mot pour mot dans le manuel avant que vous ne la voyiez, avec sa référence : une citation qui n’est pas celle du manuel, ou un chiffre que le passage ne donne pas, est supprimé, et s’il ne reste rien, il indique qu’il n’a pas trouvé et vous montre les passages les plus proches.

Les citations sont les termes mêmes du manuel, vérifiés, avec la section où les retrouver. Les phrases autour sont de Claude, rédigées à partir de ces citations. Voyez-le comme un accès rapide au manuel, pas comme un substitut : ouvrez le passage pour le lire en entier, et les manuels de votre exploitant priment.

Oui, avec A320 Knowledge+. Choisissez Utiliser votre propre FCOM sous le champ de recherche et importez son PDF : il est lu dans votre navigateur et jamais envoyé, et pour répondre à une question, seuls les quelques passages nécessaires sont transmis avec elle.

Avec la formule gratuite, 1 question par jour ; avec A320 Knowledge+, 50 questions par jour. Si vous posez des questions très rapidement, il vous sera demandé de patienter quelques minutes.

Chaque examen blanc est un nouveau sujet, tiré des questions de l’Entraînement Connaissances au moment où vous le commencez, comme l’examen théorique de qualification de type est établi : un examen blanc complet de 100 questions en 150 minutes, un examen blanc court de 50 questions et un mini-examen de 20 questions sur un seul système. Un examen blanc complet ou court est réparti sur les 18 systèmes comme les sujets d’examen ; les questions que vous n’avez pas vues récemment passent d’abord, deux quasi-jumelles ne figurent jamais dans le même sujet et rien n’est corrigé avant la fin. Vous obtenez ensuite votre score face au seuil de réussite, vos systèmes du plus faible au plus fort et chaque réponse expliquée, et celles que vous avez ratées passent dans vos révisions de l’Entraînement Connaissances d’une simple pression. Avec Gratuit, vous passez un examen blanc court par semaine, tiré de 100 questions réservées à Gratuit ; avec A320 Knowledge+, autant que vous voulez, dans toute la banque.

3 sujets de 30 questions en 45 minutes, avec 75 % pour réussir, chacun réparti sur les systèmes comme un examen technique de qualification de type, et aucune question commune à deux sujets. Marquez celles dont vous n’êtes pas sûr, relisez avant de terminer, et chaque réponse vous revient expliquée. Quittez la page et revenez : le chrono continue et vos réponses vous attendent.

70 scénarios techniques tirés de la ligne, dans la partie On the line : une panne ou une indication inhabituelle à un vrai moment du vol, puis deux à quatre questions qui la suivent jusqu’au bout, comme les poserait un commandant de bord instructeur lors d’un contrôle en ligne : ce que cela signifie, ce que l’avion a fait, ce que vous faites et dans quel ordre, et ce que cela change pour l’approche, l’atterrissage et la suite du vol. Chaque réponse explique pourquoi les autres sont fausses et cite le FCOM ou le FCTM.

40 questions techniques posées comme le ferait un examinateur, chacune avec ses points clés cités du FCOM ou du FCTM, et 34 questions de compétences (motivation, exemples STAR, dilemmes, connaissance de la compagnie) avec ce que le jury attend et ce qui joue contre vous. Répondez à voix haute contre la montre, puis cochez ce que vous avez dit. L’entretien blanc en pose six d’affilée, techniques et personnelles en alternance.

Tapez ou dictez votre réponse, et le coach, Claude, la note sur cinq selon les points clés de la question : ce que vous avez couvert, ce que vous avez oublié, et ce qui est faux, qu’il ne signale qu’avec les termes du manuel à l’appui. Il est inclus dans A320 Knowledge+.

8 situations de vol en ligne où vos décisions changent le vol : un collègue, la pression, un choix sans réponse parfaite. Chaque choix est évalué sur les compétences qu’observe un examinateur, et le débriefing montre la meilleure option avec les termes des manuels.

Appuyez, poussez, tirez ou tournez n’importe quelle commande du panneau plafond, de l’auvent, de la planche de bord et du pylône, et voyez les voyants, le FMA et les PFD, ND, E/WD et SD réagir comme le décrit le FCOM. Tapez le nom d’une commande dans Trouver une commande pour y aller directement, ou ouvrez le menu S’entraîner : 2 exercices sur les commandes et leurs voyants, et l’Examen, 60 questions qu’un examinateur pourrait poser, chacune à traiter dans le cockpit lui-même. Cliquez sur le SD et son panneau de commande ECAM apparaît à côté : appuyez sur ENG, BLEED, ELEC ou n’importe quelle touche de page, comme dans l’avion. Les pannes sont celles de l’Entraînement ECAM.

Au FCU et au pilote automatique, oui. Choisissez un moment du vol de Toulouse à Heathrow (la montée, la croisière au FL350, la descente ou l’approche ILS) et l’avion suit ce que vous sélectionnez : un cap, une altitude, une vitesse ou une vitesse verticale au FCU, avec le FMA, le PFD et le ND qui l’affichent comme le décrit le FCOM. Pilote automatique déconnecté et mini-manche au neutre, il maintient sa trajectoire, comme en loi normale ; les taux sont indicatifs. Les pannes sont celles de l’Entraînement ECAM : chacun de ses 58 scénarios ECAM traité en équipage, en PF ou en PM.

Oui, dans chaque outil. Dans l’Entraînement Connaissances, A à D (ou 1 à 4) pour répondre, Entrée pour continuer et F pour marquer ; dans les sujets d’examen, les mêmes touches pour répondre, les flèches pour passer d’une question à l’autre et F pour marquer ; dans le cockpit, les flèches passent d’une commande à l’autre et Entrée actionne celle qui est entourée.

Dans votre navigateur et, lorsque vous êtes connecté, dans votre compte également, pour qu’elle vous suive sur chaque appareil où vous vous connectez : chaque réponse et votre degré de certitude, vos marques, notes et réglages, vos scores ECAM, MCDU et d’examen, et votre série. Déconnecté, elle reste uniquement dans ce navigateur. Tout se retrouve dans Votre progression.

Oui. Connectez-vous sur l’autre appareil et votre progression y est, fusionnée avec ce que vous y aviez déjà fait, marques et notes comprises. Tout se retrouve dans Votre progression.

Connecté, rien n’est perdu : reconnectez-vous et votre progression revient depuis votre compte. Déconnecté, votre progression disparaît avec elles, car c’est là qu’elle est conservée : connectez-vous pour la mettre à l’abri. Une fenêtre de navigation privée l’oublie à sa fermeture.

Uniquement pour vous les conserver. Connecté, vos réponses, scores et notes sont conservés dans votre compte pour vous suivre sur vos autres appareils ; nous ne les utilisons à rien d’autre, ne les vendons jamais, et la suppression de votre compte les supprime. Déconnecté, ils restent dans votre navigateur et nous n’en gardons aucune copie. Les paiements sont gérés par Stripe : nous ne voyons jamais les données de votre carte. Deux outils ont besoin de notre serveur : une question que vous tapez dans Interroger les manuels et une réponse que vous envoyez au coach d’entretien passent par notre serveur et par Claude d’Anthropic pour obtenir une réponse. Elles ne sont pas liées à vous, Anthropic ne s’en sert pas pour entraîner ses modèles, et les questions restent quelques jours dans les journaux de notre serveur pour nous aider à améliorer les réponses. Pendant la leçon d’un instructeur sur le Cockpit interactif, votre instructeur voit votre cockpit et vos résultats aux exercices tant que dure la leçon.

Un lien vers le Cockpit interactif contient le cockpit lui-même : l’avion, les commandes que vous avez modifiées, et une question si vous en ajoutez une. Un lien long est conservé sur notre serveur sous forme de code court pendant 400 jours, sans rien qui vous concerne, et son QR code est généré sur votre appareil. Pendant la leçon d’un instructeur, les deux cockpits communiquent via notre serveur tant qu’elle est ouverte : ce qui est fait sur le cockpit de l’élève, ses résultats aux exercices, et le nom que chacun tape. Rien d’autre n’est transmis, une leçon se termine dans les 4 heures, et rien n’en est conservé ensuite.

Notre quiz gratuit sur les systèmes de l’A320 : 10 questions, envoyées par e-mail le 1er de chaque mois à tous ceux qui ont un compte gratuit. Le dernier est le nº 53 de octobre 2026 : essayez-le. Les 51 éditions précédentes de nos archives sont dans l’Entraînement Connaissances, où leurs questions reviennent au bon moment avec les autres.

Créez un compte gratuit : le Tech Quiz, 10 questions sur les systèmes de l’A320, est inclus et arrive le 1er de chaque mois, et vous pouvez l’arrêter à tout moment depuis l’e-mail ou Votre compte.

Oui. Commentez n’importe quelle vidéo de notre chaîne YouTube (s’ouvre dans un nouvel onglet) et dites-nous quel panneau ou quelle procédure traiter ensuite, ou posez une question sur un épisode.

Non. A320 Knowledge est une ressource d’apprentissage indépendante, pour l’étude et la révision. Ce n’est pas un support de formation approuvé, il n’est pas affilié à Airbus et il ne remplace jamais les FCOM, QRH, FCTM ou procédures de votre exploitant.

Le FCOM de chaque exploitant est personnalisé pour sa propre flotte, et les avions diffèrent par leurs modifications et leurs options : votre avion et vos manuels peuvent donc différer de ce que nous montrons. Dans ce cas, suivez la documentation de votre exploitant.

Tout est rédigé à partir des FCOM et FCTM d’Airbus, et vérifié dans la section d’origine : chaque explication porte sa référence, chaque citation dans Interroger les manuels, les réponses d’entretien et les débriefings CRM est vérifiée mot pour mot, et l’Entraînement ECAM et le Cockpit interactif reposent sur le même modèle que nos vidéos, chaque ligne de procédure, chaque voyant et chaque indication étant vérifié dans sa section du FCOM. Pour en savoir plus, voir notre page Société.

Sous n’importe quelle question de l’Entraînement Connaissances, choisissez Signaler un problème : l’e-mail est rédigé pour vous, avec la question déjà renseignée. Pour tout le reste, indiquez-nous le scénario et l’étape, ou la page, et la référence FCOM si vous l’avez. Nous vérifions chaque signalement dans le FCOM et corrigeons ou retirons ce qui est faux.