Registro de correções
Cada correção, à vista.
Quando nossa própria auditoria ou um leitor encontra algo que não bate com os manuais, corrigimos na origem e registramos aqui: o que mudou, a unidade do FCOM em que se baseia e a data.
446perguntas corrigidas até agora após conferência com o FCOM e o FCTM, cada uma com o motivo e a fonte
Encontrou um erro?
Abaixo de cada resposta do Treinador de Conhecimento, Reportar um problema nesta pergunta envia para nós com a pergunta anexada. Para qualquer outra coisa, diga onde está e o que parece errado.
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13 artigos ajustados de novo aos manuais. Entre eles: num windshear, o autothrust aplica TOGA sozinho no limiar de alpha floor (A.FLOOR e depois TOGA LK); no A319 e no A320, os limites de temperatura do combustível no solo são 55 °C numa célula externa e 45 °C numa célula interna; e o Cost Index 0 dá a velocidade de alcance máximo, que não é a Green Dot.
FCOM DSC-22_30-100FCOM PRO-ABN-FUEL · FUEL L (R) OUTER (INNER) TK HI TEMPFCOM DSC-22_20-40-20 · COST INDEX (CI)
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O trim de decolagem na PERF TO agora é UP0.7, o valor que a escala de CG da roda de trim de profundor dá para o CG de decolagem de 27,4 %. Estava UP0.4, um número escolhido para a imagem. As rodas de trim da Cabine Interativa mostram o mesmo ajuste do pós-partida até a decolagem.
FCOM DSC-27-20-30 · PEDESTAL
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O painel do radar meteorológico, redesenhado conforme o desenho do FCOM: cada interruptor se move para o lado, na direção da palavra que seleciona, GAIN graduado de -12 a +12 em torno de CAL, e TILT com as marcas de 5 e 15 para cima e para baixo.
FCOM DSC-34-SURV-30-30 · CONTROL PANEL
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O ENG MAN START agora funciona na cabine: a partida manual e o giro a seco (dry crank) com o seletor ENG MODE em CRANK. Antes, só acendia a luz ON.
FCOM DSC-70-90-10FCOM DSC-70-80-40 · ENGINE VENTILATION (DRY CRANKING)
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Na E/WD, AVAIL e REV ficam cada um em sua própria caixa, da largura da leitura de N1 logo abaixo, sem cobrir os números da escala.
FCOM DSC-70-90-40 · Controls and IndicatorsFCOM DSC-70-90-40 · Engine Display
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O indicador triplo de freios e a alavanca do trem de pouso desenhados como o FCOM os desenha: os ponteiros de BRAKES em dois eixos, o arco de ACCU PRESS âmbar na extremidade baixa, e o punho da alavanca com UP e DOWN ao lado das setas.
FCOM DSC-32-30-10FCOM DSC-32-10-40 · LANDING GEAR SELECTOR LEVER
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O RUD TRIM RESET agora leva o trim do leme de volta a zero a 1,5° por segundo, e não de uma vez, e os speed brakes ficam inibidos em CONF FULL e com as manetes acima de MCT.
FCOM DSC-27-20-30 · PEDESTALFCOM DSC-27-10-20 · Architecture
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Os tanques de combustível do A320ceo usam os números da sua própria tabela do FCOM, a que ele divide com o A319ceo, e não mais os do A320neo.
FCOM DSC-28-10-20 · Tanks
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Uma pergunta reescrita após o aviso de um leitor: são os limites de tempo de decolagem e arremetida que cobrem FLEX e DERATE, além de TOGA. A redação antiga não dizia que se tratava dos limites de tempo.
FCOM LIM-ENG · THRUST SETTING/EGT LIMITS
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A caixa de armazenamento da máscara de oxigênio da tripulação, redesenhada conforme as figuras do FCOM: o indicador de fluxo, o cursor RESET/TEST, o regulador com o seletor N / 100% e a bandeira OXY ON.
FCOM DSC-35-20-20 · STOWAGE BOXFCOM DSC-35-20-20 · PRESSURE REGULATOR
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Na falha de todos os motores, a rampa de descida para um pouso forçado é a do A320, 1,6 NM a cada 1.000 ft. O valor de 1,5 NM era o do A321neo, e foi retirado.
FCOM PRO-ABN-ENG
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Uma explicação esclarecida: na lei de flare, -2° é uma atitude de arfagem alvo, e não uma redução de 2°. A resposta continua a mesma.
FCOM DSC-27-20-10-20 · FLARE MODE
