Что такое Cost Index на Airbus

Что такое Cost Index?

Cost Index определяется как отношение затрат, зависящих от времени (например, оплаты труда экипажа и технического обслуживания), к затратам на топливо в полёте. Авиакомпании используют этот показатель, чтобы определить наиболее экономичные скорость и высоту для каждого рейса. Идея в том, чтобы найти оптимальную точку, в которой и расход топлива, и время полёта сведены к минимуму, а общая стоимость рейса остаётся как можно ниже.

Основные понятия

• Минимальный Cost Index (0): когда главный приоритет состоит в экономии топлива, это даёт крейсерскую скорость максимальной дальности (MRC), по FCOM это минимальный расход топлива. Это не Green Dot: Green Dot является скоростью наивыгоднейшего аэродинамического качества в чистой конфигурации, а MRC больше.
• Максимальный Cost Index (999): используется, когда важнее всего время, например когда нужно ускориться, чтобы уложиться в плотное расписание.

Каждая авиакомпания рассчитывает собственный Cost Index на основе множества факторов, включая цены на топливо, зарплаты экипажей, затраты на техническое обслуживание самолётов и тип рейса. Cost Index различается от авиакомпании к авиакомпании, поэтому пилоты, летающие на одном и том же типе по одному и тому же маршруту, могут использовать разные значения Cost Index в зависимости от финансовой стратегии своей компании.

Почему Cost Index так важен?

Авиакомпании работают в высококонкурентной отрасли, ориентированной на прибыль. Пилоты не могут напрямую влиять на доходы, но могут существенно влиять на эксплуатационные расходы, одной из крупнейших статей которых является топливо. Баланс между затратами на топливо и затратами на время критически важен для прибыльности.

Затраты, зависящие от времени, включают, например, почасовую оплату экипажа и расходы на техническое обслуживание, которые растут с увеличением продолжительности полёта. Затраты на топливо, напротив, напрямую зависят от скорости: чем быстрее летим, тем больше сжигаем топлива, а полёт на меньшей скорости экономит топливо, но увеличивает время полёта. Cost Index служит ориентиром для поиска этого баланса.

Простой пример

Если Cost Index вашей авиакомпании равен 80, это значит, что лишняя минута полёта стоит столько же, сколько 80 кг топлива. Это число может показаться произвольным, но оно основано на эксплуатационной модели вашей авиакомпании с учётом таких факторов, как цена топлива, оплата труда экипажа и многое другое. Пилоты вводят это значение в FMS, которая рассчитывает оптимальную с точки зрения топливной эффективности скорость с учётом ограничений по времени.

Как Cost Index влияет на выполнение полёта?

Cost Index неразрывно связан с характеристиками полёта и влияет как на экономическое число Маха (Econ Mach), так и на оптимальную крейсерскую высоту. Вот как это работает:

• Число Econ Mach: FMS использует Cost Index для определения Econ Mach, то есть числа Маха, при котором общие затраты минимальны. Это число Маха зависит от ряда факторов, включая массу самолёта, температуру и ветер.
• Крейсерская высота: Cost Index влияет и на оптимальную крейсерскую высоту. FMS предложит наиболее эффективную высоту для полёта с учётом баланса между расходом топлива и временем.

Роль ветра

Ветер на высоте является важным внешним фактором, влияющим на скорость самолёта. При устойчивом встречном ветре увеличение Econ Mach помогает уменьшить влияние ветра на расход топлива. И наоборот, при попутном ветре уменьшение Econ Mach позволяет использовать ветер для экономии топлива. Cost Index динамически учитывает эти факторы, чтобы полёт был оптимизирован и по расходу топлива, и по времени.

Роль пилота в работе с Cost Index