La technique d'atterrissage Airbus

Introduction : l’atterrissage en 3 phases

Pour les pilotes d’Airbus A320, comprendre et exécuter correctement l’atterrissage est essentiel pour la sécurité des passagers et la longévité de l’avion. Si la technique d’atterrissage de base du FCTM n’a pas changé, les recommandations récentes d’Airbus proposent une approche de l’atterrissage encore plus structurée et nuancée.

L’approche peut se décomposer en trois phases, chacune avec ses propres exigences et compétences. Ce guide vous aidera à aborder chaque phase en comprenant mieux les principes et les techniques en jeu.

Phase 1 : visualiser la trajectoire vers la piste

La première phase commence dès que le pilote a acquis les références visuelles de la piste. À ce stade, l’objectif est de maintenir le profil de vol publié en utilisant à la fois les repères visuels et les instruments pour rester sur la trajectoire. Voici comment :

Objectifs clés de la phase 1

• Maintenir le profil publié : la tâche principale du pilote est de respecter la trajectoire définie dans le système de gestion du vol. Cela implique d’ajuster l’angle et la trajectoire de l’avion en fonction des changements en temps réel, pour que la descente reste stable.
• Apprendre et utiliser les repères visuels : les pilotes sont formés à identifier et à utiliser les repères visuels pour juger du bon angle de trajectoire. Ces repères peuvent être l’aspect de la piste, l’angle d’approche ou les feux du PAPI (Precision Approach Path Indicator).

Conseils pratiques pour la phase 1

• Avoir un circuit visuel efficace : un circuit visuel rapide est la clé de cette phase. Les pilotes doivent surveiller en permanence les repères visuels et les instruments pour détecter tout écart par rapport à la trajectoire prévue dès qu’il apparaît.
• Éléments clés à surveiller :
  • Visuels : les feux du PAPI, l’aspect de la piste et le prolongement de l’axe.
  • Instruments : les Flight Directors, le « bird », la vitesse verticale, la vitesse, le glide slope, le localizer et le N1.
• Corriger rapidement les écarts : tout écart détecté doit être corrigé immédiatement pour ramener l’avion sur le profil souhaité.

Phase 2 : affiner l’approche

La phase 2 commence une fois que le pilote a choisi et maintient l’angle de trajectoire visuel. Cette phase consiste à peaufiner l’approche pour assurer une transition en douceur vers l’arrondi, où l’avion est préparé à l’atterrissage. Voyons cela de plus près :

Objectifs clés de la phase 2

• Maintenir un angle de trajectoire constant : l’objectif est de maintenir le même angle d’approche visuel que celui acquis en phase 1. Cette trajectoire régulière garantit un cheminement stable vers la piste et prépare l’avion à un arrondi en douceur.
• Éviter de trop s’appuyer sur les instruments : il est essentiel, à ce stade, de ne pas s’en remettre au glide slope, aux Flight Directors ou au PAPI. Courir après ces indications peut déstabiliser la trajectoire et détourner l’attention des repères visuels nécessaires à un atterrissage en douceur.
• Garder un œil sur la vitesse : surveiller la vitesse indiquée (IAS) est essentiel pendant cette phase pour s’assurer que l’avion reste dans la plage de vitesse optimale.

Conseils pratiques pour la phase 2

• Garder un circuit visuel rapide : un balayage rapide de tous les instruments utiles permet de maintenir le bon angle d’approche sans se fixer sur une seule information.
• Aides visuelles :
  • Point d’aboutissement : utilisez un point d’aboutissement approprié dans la zone de toucher des roues pour guider l’avion et maintenir un FPA constant vers ce point.
  • Le bird : c’est une référence précieuse pour s’assurer que la trajectoire de l’avion reste correcte, et il donne une indication utile du FPA de l’avion.
  • Variomètre (VSI) : cet instrument permet d’apprécier le taux de descente et de s’assurer que vous descendez à un taux approprié.

La transition vers l’arrondi

À environ 50 pieds au-dessus du sol, le regard du pilote doit se porter au-delà du point d’aboutissement pour commencer à percevoir les variations du taux de descente et de l’assiette. Cette transition évite la fixation sur le point d’aboutissement et permet au pilote de se préparer à l’arrondi final.

Phase 3 : l’arrondi et le toucher des roues