Die Airbus-Landetechnik

Einführung: die Landung in 3 Phasen

Für Piloten des Airbus A320 ist es unerlässlich, die Landung zu verstehen und präzise durchzuführen, für die Sicherheit der Passagiere und die Lebensdauer des Flugzeugs. Die grundlegende Landetechnik aus dem FCTM ist unverändert geblieben, doch die neueren Hinweise von Airbus bieten einen noch strukturierteren und differenzierteren Ansatz für die Landung.

Der Anflug lässt sich in drei Phasen gliedern, jede mit eigenen Anforderungen und Fertigkeiten. Dieser Leitfaden hilft Ihnen, jede Phase mit einem besseren Verständnis der zugrunde liegenden Prinzipien und Techniken zu meistern.

Phase 1: den Weg zur Piste vor Augen haben

Die erste Phase beginnt, sobald der Pilot Sichtkontakt zur Piste hat. Ziel ist es nun, das veröffentlichte Flugprofil zu halten und dabei visuelle wie instrumentelle Referenzen zu nutzen, um auf Kurs zu bleiben. So geht’s:

Die wichtigsten Ziele in Phase 1

• Das veröffentlichte Profil halten: Die Hauptaufgabe des Piloten ist es, den im Flight Management System festgelegten Flugweg einzuhalten. Dazu passt er Winkel und Flugbahn des Flugzeugs laufend an aktuelle Änderungen an, damit der Sinkflug stabil bleibt.
• Visuelle Referenzen lernen und nutzen: Piloten lernen, visuelle Referenzen zu erkennen und zu nutzen, um den richtigen Flugbahnwinkel zu beurteilen. Dazu können das Erscheinungsbild der Piste, der Anflugwinkel oder die PAPI-Befeuerung (Precision Approach Path Indicator) gehören.

Praxistipps für Phase 1

• Effizient scannen: Schnelles Scannen ist in dieser Phase entscheidend. Piloten müssen visuelle Referenzen und Instrumente ständig überwachen, um Abweichungen vom geplanten Weg sofort zu erkennen.
• Was gescannt wird:
  • Visuell: PAPI-Befeuerung, Pistenbild und die verlängerte Mittellinie.
  • Instrumente: Flight Directors, der „Bird“, Vertikalgeschwindigkeit, Fahrt, Gleitweg, Localizer und N1.
• Abweichungen sofort korrigieren: Werden Abweichungen erkannt, sollten sie sofort korrigiert werden, um das Flugzeug zurück auf das gewünschte Profil zu bringen.

Phase 2: den Anflug verfeinern

Phase 2 beginnt, sobald der Pilot den visuellen Flugbahnwinkel wählt und hält. In dieser Phase geht es darum, den Anflug fein abzustimmen, damit der Übergang ins Abfangen, in dem das Flugzeug für die Landung vorbereitet wird, sauber gelingt. Ein genauerer Blick:

Die wichtigsten Ziele in Phase 2

• Einen konstanten Flugbahnwinkel halten: Ziel ist es, denselben visuellen Anflugwinkel zu halten, den man sich in Phase 1 eingeprägt hat. Diese gleichbleibende Flugbahn sorgt für einen stabilen Weg zur Piste und bereitet das Flugzeug auf ein weiches Abfangen vor.
• Sich nicht zu sehr auf Instrumente verlassen: In diesem Stadium ist es entscheidend, sich nicht auf Gleitweg, Flight Directors oder PAPI zu verlassen. Wer diesen Anzeigen hinterherjagt, kann den Flugweg destabilisieren und wird von den visuellen Referenzen abgelenkt, die für eine weiche Landung nötig sind.
• Die Fahrt im Blick behalten: Die angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS) zu überwachen, ist in dieser Phase entscheidend, damit das Flugzeug im optimalen Geschwindigkeitsbereich bleibt.

Praxistipps für Phase 2

• Schnell scannen: Ein zügiger Scan aller relevanten Instrumente hilft, den richtigen Anflugwinkel zu halten, ohne sich auf eine einzelne Information zu fixieren.
• Visuelle Hilfen:
  • Zielpunkt: Wählen Sie einen geeigneten Zielpunkt (Aiming Point) in der Aufsetzzone, um das Flugzeug zu führen, und halten Sie einen konstanten FPA auf diesen Punkt.
  • Der Bird: Er ist eine hilfreiche Referenz, um sicherzustellen, dass die Flugbahn des Flugzeugs auf Kurs bleibt, und zeigt anschaulich den FPA des Flugzeugs.
  • Vertical Speed Indicator (VSI): Mit diesem Instrument lässt sich die Sinkrate einschätzen und sicherstellen, dass Sie mit angemessener Rate sinken.

Der Übergang ins Abfangen

In etwa 50 Fuß über Grund sollte der Blick des Piloten über den Zielpunkt hinaus wandern, um Änderungen von Sinkrate und Fluglage zu erkennen. Dieser Blickwechsel verhindert eine Fixierung auf den Zielpunkt und bereitet den Piloten auf das abschließende Abfangmanöver vor.

Phase 3: Abfangen und Aufsetzen