Overspeed im Reiseflug richtig managen

Einführung

Auf Reiseflughöhe muss die Geschwindigkeit des Flugzeugs sorgfältig gemanagt werden, um Overspeed-Ereignisse zu vermeiden, die die Flugsicherheit gefährden können. Vorübergehende Overspeeds sind bei modernen Flugzeugen nicht ungewöhnlich, vor allem bei wechselnden Windverhältnissen im Reiseflug. Entscheidend ist jedoch, zwischen einem kurzzeitigen Overspeed und Situationen zu unterscheiden, die umfangreichere Korrekturmaßnahmen erfordern.

Wir sehen uns an, wie Overspeed-Ereignisse im Reiseflug entstehen, wie der A320 für solche Situationen ausgelegt ist und welche Techniken empfohlen werden, um Overspeed-Szenarien sicher zu managen, wenn sie auftreten.

Flugdatenanalyse: ein genauerer Blick auf Overspeed-Ereignisse

Airbus hat die Flugdaten von über einer Million Flügen ausgewertet, um zu verstehen, wie oft Overspeed-Ereignisse auftreten und wie Piloten typischerweise reagieren. Die Daten zeigen, dass es alle 1.400 Flüge ein Overspeed-Ereignis gibt, ein regelmäßiges Vorkommnis im Flugbetrieb also. Interessanterweise treten die meisten Overspeed-Ereignisse im Reiseflug auf, wo das Flugzeug wechselnden Windverhältnissen und schwankenden Fahrtwerten ausgesetzt ist.

Die Studie zeigt aber auch einige bedenkliche Trends im Umgang mit Overspeed-Ereignissen. Viele Piloten halten sich nicht strikt an die empfohlenen Verfahren im Flight Crew Techniques Manual (FCTM). Wichtige Beobachtungen aus der Analyse:

• Abschalten des Autopiloten: Bei 25 % der Overspeed-Ereignisse schalten Piloten den Autopiloten ab und fliegen von Hand, was zu erheblichen Höhenabweichungen führen kann.
• Speed Target nicht reduziert: Bei 30 % der Overspeeds versäumen es Piloten, das Speed Target zu reduzieren, wenn sie sich der maximalen Betriebsgeschwindigkeit (VMAX) nähern, was das Risiko erhöht, sichere Grenzen zu überschreiten.
• Zu wenig genutzte Speedbrakes: Bei 60 % der Overspeed-Ereignisse werden die Speedbrakes nicht eingesetzt, obwohl sie eines der wirksamsten Mittel sind, um das Flugzeug zu verzögern.

Diese Erkenntnisse unterstreichen, wie wichtig es ist, bei Overspeed-Szenarien die richtigen Techniken zu kennen und anzuwenden, um eine Destabilisierung des Flugzeugs zu verhindern und einen sicheren Flugweg zu gewährleisten.

Was das Flugzeug kann: wie der A320 mit Overspeed umgeht

Airbus-Flugzeuge sind mit Sicherheitsmargen in ihren Geschwindigkeitsgrenzen konstruiert, die den Piloten reichlich Zeit und Mittel geben, eine Overspeed-Situation zu beheben. VMO (Maximum Operating Speed) und MMO (Mach Maximum Operating) liegen deutlich unter den Auslegungsgrenzen des Flugzeugs: Das Flugzeug ist dafür ausgelegt, bis zu seiner maximalen strukturellen Geschwindigkeit zu fliegen, ohne dass die Struktur beschädigt wird, was eine erhebliche Marge über VMO/MMO lässt. Wir müssen also nicht in Panik geraten, wenn das Flugzeug diese Geschwindigkeiten erreicht, denn es kann damit sicher umgehen.

Wichtige Eigenschaften des Flugzeugs

• Robuste Autopilotsysteme: Der Autopilot ist so ausgelegt, dass er bei den meisten Overspeed-Ereignissen eingeschaltet bleibt. Nur bei einer großen oder anhaltenden Überschreitung von VMAX schaltet er sich automatisch ab.
• Fly-by-Wire-System: Bei Airbus-Flugzeugen mit Fly-by-Wire bleibt der Autopilot bei einem Overspeed eingeschaltet, solange die High Speed Protection (HSP) nicht auslöst. Wird die HSP aktiv, schaltet sich der Autopilot ab, und das Flugzeug leitet automatisch ein Aufnicken ein, um langsamer zu werden.
• Inspektion des Flugzeugs: Eine Inspektion ist erst erforderlich, wenn die Geschwindigkeit VMO um 20 Knoten (bzw. MMO um 0,04) überschreitet. Wichtig: Bei Inspektionen von A320-Flugzeugen nach einem Overspeed wurden keine nennenswerten Probleme festgestellt, was zeigt, wie robust sie gegenüber solchen Ereignissen sind.

Empfohlene Techniken zum Overspeed-Management

Das FCTM enthält empfohlene Verfahren zum Umgang mit Overspeed-Situationen. Wer diese Techniken versteht und anwendet, kann verhindern, dass ein Overspeed eskaliert, und so für einen sichereren und ruhigeren Flug sorgen.

Technik zur Overspeed-Vermeidung

Das wichtigste Ziel ist, ein Überschreiten von VMAX zu verhindern. Dazu:

• Autopilot und Autothrust ON lassen: Bleiben diese Systeme eingeschaltet, bleibt das Flugzeug auf dem vorgesehenen Flugweg. Die Autothrust kommandiert Leerlaufschub und verringert so die Gefahr eines Overspeeds.
• Ein niedrigeres Speed Target wählen: Eine niedrigere Zielgeschwindigkeit schafft einen Puffer zwischen der aktuellen Geschwindigkeit und VMAX und verschafft Ihnen mehr Zeit zum Reagieren.
• Den Speed Trend überwachen und die Speedbrakes nutzen: Behalten Sie den Speed-Trend-Pfeil immer im Blick. Nähert er sich VMO/MMO oder überschreitet sie, verzögern Sie das Flugzeug mit den Speedbrakes, ohne seine Flugbahn zu destabilisieren.

Technik zur Overspeed-Recovery