如何处置巡航中的超速

引言

在巡航高度飞行时，需要仔细管理飞机的速度，避免可能危及飞行安全的超速事件。在现代飞机上，短暂的超速并不罕见，尤其是巡航中风况不断变化时。不过，必须把瞬时超速与需要采取更大纠正措施的情况区分开来。

我们将深入探讨巡航中超速事件的特点，分析 A320 在设计上如何应对这些情况，以及出现超速时推荐采用哪些技术来安全处置。

飞行数据分析：深入看超速事件

空客分析了超过一百万个航班的飞行数据，以了解超速事件发生的频率以及飞行员通常如何应对。数据显示，每 1,400 个航班就有一次超速事件，说明这在飞行运行中是经常发生的。有意思的是，大多数超速事件发生在巡航阶段，此时飞机受到不断变化的风况和空速波动的影响。

然而，研究也揭示了超速事件处置方面一些令人担忧的趋势。很多飞行员没有严格遵守飞行机组技术手册（FCTM）中推荐的程序。分析的主要发现包括：

• 断开自动驾驶：在 25% 的超速事件中，飞行员断开自动驾驶并转为人工操纵，这可能导致明显的高度偏离。
• 未减小速度目标：在 30% 的超速事件中，飞行员在接近最大运行速度（VMAX）时没有减小速度目标，增加了超出安全限制的风险。
• 减速板使用不足：在 60% 的超速事件中没有使用减速板，尽管它是让飞机减速最有效的手段之一。

这些发现凸显了在超速情况下理解并运用正确技术的重要性，以防止飞机失稳，确保安全的飞行航径。

飞机的能力：A320 如何应对超速

空客飞机在设计上为速度限制留有安全裕度，为飞行员从超速中改出提供了充足的时间和手段。VMO（最大使用速度）和 MMO（最大使用马赫数）远低于飞机的设计限制：飞机按照能够飞到最大结构速度而结构不受损坏来设计，这在 VMO/MMO 之上留出了相当大的裕度。这意味着当飞机达到这些速度时，我们不必惊慌，因为飞机能够安全地应对。

飞机的关键特性：

• 稳健的自动驾驶系统：自动驾驶系统设计为在大多数超速事件中保持接通。只有在大幅度或长时间超过 VMAX 的情况下，自动驾驶才会自动断开。
• 电传操纵系统：在空客电传飞机上，发生超速事件时，只要高速保护（HSP）没有触发，自动驾驶就会保持接通。如果 HSP 触发，自动驾驶断开，飞机会自动产生抬头输入以减速。
• 飞机检查：只有当速度超过 VMO 20 节（或 MMO +0.04）时，才需要对飞机进行检查。重要的是，A320 飞机在超速后的检查中没有发现重大问题，这证明了它们对此类事件的承受能力。

推荐的超速处置技术

FCTM 提供了一套处置超速情况的推荐程序。理解并运用这些技术，可以帮助飞行员防止超速事件升级，最终确保飞行更安全、更平稳。

超速预防技术

首要目标是防止飞机超过 VMAX。为此：

• 保持自动驾驶和自动推力 ON：保持这些系统接通，确保飞机保持在预定的飞行航径上。自动推力会指令慢车推力，降低超速的可能性。
• 选择较低的速度目标：选择较低的目标速度，可以在当前速度和 VMAX 之间留出缓冲，让你有更多的反应时间。
• 监控速度趋势并使用减速板：始终留意速度趋势箭头。如果它接近或超过 VMO/MMO，就使用减速板让飞机减速，同时不破坏航迹的稳定。

超速改出技术