La técnica de aterrizaje de Airbus

Introducción: el aterrizaje en 3 fases

Para los pilotos del Airbus A320, entender y ejecutar con precisión el procedimiento de aterrizaje es esencial para la seguridad de los pasajeros y la vida útil del avión. Aunque la técnica básica de aterrizaje del FCTM no ha cambiado, las orientaciones recientes de Airbus ofrecen un enfoque del aterrizaje aún más estructurado y matizado.

La aproximación puede dividirse en tres fases, cada una con sus propios requisitos y habilidades. Esta guía te ayudará a recorrer cada fase entendiendo mejor los principios y las técnicas que intervienen.

Fase 1: visualizar la trayectoria hasta la pista

La primera fase empieza en cuanto el piloto establece una referencia visual de la pista. En este punto, el objetivo es mantener el perfil de vuelo publicado usando referencias visuales e instrumentales para no salirse de la trayectoria. Así se hace:

Objetivos clave de la fase 1

• Mantener el perfil publicado: la tarea principal del piloto es ceñirse a la trayectoria definida en el sistema de gestión de vuelo. Esto implica ajustar el ángulo y la trayectoria del avión según los cambios en tiempo real, de modo que el descenso se mantenga estable.
• Aprender y usar las referencias visuales: los pilotos se entrenan para identificar y usar referencias visuales con las que juzgar el ángulo de trayectoria correcto. Estas referencias pueden ser el aspecto de la pista, el ángulo de aproximación o las luces PAPI (Precision Approach Path Indicator).

Consejos prácticos para la fase 1

• Haz un scan eficiente: en esta fase es clave un scan rápido. Los pilotos deben vigilar constantemente tanto las referencias visuales como los instrumentos para detectar cualquier desviación de la trayectoria prevista en cuanto aparezca.
• Elementos clave del scan:
  • Visuales: las luces PAPI, el aspecto de la pista y la prolongación del eje de pista.
  • Instrumentales: los Flight Directors, el «bird», la velocidad vertical, la velocidad, la senda de planeo, el localizador y el N1.
• Corrige las desviaciones enseguida: si se detecta cualquier desviación, hay que corregirla de inmediato para devolver el avión al perfil deseado.

Fase 2: afinar la aproximación

La fase 2 empieza cuando el piloto selecciona y mantiene el ángulo de trayectoria visual. Esta fase consiste en afinar la aproximación para garantizar una transición suave al flare, cuando se prepara el avión para el aterrizaje. Veámoslo más de cerca:

Objetivos clave de la fase 2

• Mantener un ángulo de trayectoria constante: el objetivo es mantener el mismo ángulo de aproximación visual aprendido en la fase 1. Esta trayectoria constante garantiza una senda estable hacia la pista y prepara el avión para un flare suave.
• No depender en exceso de los instrumentos: en esta fase es crucial no apoyarse en la senda de planeo, los Flight Directors ni los PAPI. Perseguir estas indicaciones puede desestabilizar la trayectoria y distraer de las referencias visuales necesarias para un aterrizaje suave.
• Mantener la atención en la velocidad: vigilar la velocidad indicada (IAS) es fundamental en esta fase para que el avión se mantenga dentro del rango de velocidad óptimo.

Consejos prácticos para la fase 2

• Mantén un ritmo de scan rápido: un scan rápido de todos los instrumentos relevantes ayuda a mantener el ángulo de aproximación correcto sin fijarse en una sola información.
• Ayudas visuales:
  • Punto de mira: usa un punto de mira adecuado dentro de la zona de toma de contacto para guiar el avión y mantener un FPA constante hacia ese punto.
  • El bird: es una referencia útil para asegurarte de que la trayectoria del avión sigue en su sitio, y una buena referencia del FPA del avión.
  • Indicador de velocidad vertical (VSI): este instrumento ayuda a valorar el régimen de descenso y a asegurarte de que desciendes con un régimen adecuado.

La transición al flare

A aproximadamente 50 pies sobre el suelo, la mirada del piloto debe desplazarse más allá del punto de mira para empezar a percibir los cambios en el régimen de descenso y en la actitud. Esta transición evita la fijación en el punto de mira y permite al piloto prepararse para la maniobra final de flare.

Fase 3: el flare y la toma