Masterclass de cizalladura
Estrategias clave para detectar, evitar y recuperarse de la cizalladura
En este artículo6 secciones · 11 min de lectura
En lugar del Tech Quiz de esta semana, hoy tenemos un gran análisis a fondo de A320 Knowledge.
La cizalladura (wind shear) es uno de los fenómenos más peligrosos a los que nos podemos enfrentar. A menudo es invisible a simple vista y, en su forma más peligrosa, las microrráfagas, puede convertir un vuelo rutinario en una crisis en cuestión de segundos. Entender la cizalladura y responder a ella con eficacia es vital para garantizar la seguridad de los pasajeros, la tripulación y el avión.
En este artículo vamos a profundizar en la dinámica de la cizalladura, su impacto en la seguridad aérea y las técnicas que los pilotos de Airbus usamos para detectarla, evitarla y recuperarnos de ella.
Vamos allá.
De un vistazo
Visión general de la cizalladura: aprende cómo los cambios repentinos en la dirección y la velocidad del viento durante fases clave como el despegue y el aterrizaje pueden afectar a las actuaciones del avión.
Peligros de las microrráfagas: entiende los peligros que plantean las microrráfagas, con corrientes descendentes rápidas y cambios de viento severos que complican la recuperación.
Herramientas y sistemas de detección: repasa las herramientas esenciales para identificar la cizalladura, como el radar meteorológico, los sistemas de a bordo y los reportes del control de tránsito aéreo.
Buenas prácticas para pilotos: descubre estrategias clave que los pilotos pueden usar para minimizar el riesgo durante el despegue y el aterrizaje, como ajustar las velocidades y mantener el empuje adecuado.
Técnicas de recuperación de la cizalladura: conoce los procedimientos de recuperación que deben seguir los pilotos, incluido el uso del empuje TOGA y los ajustes de actitud, para recuperar el control durante un encuentro con cizalladura.
¿Qué es la cizalladura?
La cizalladura es cualquier cambio repentino y drástico en la velocidad y/o la dirección del viento en una distancia corta. Estos cambios rápidos pueden producirse a distintos niveles de la atmósfera, y sus efectos sobre el avión pueden ser graves. Para simplificar, la cizalladura suele dividirse en dos categorías: vertical y horizontal.
Cizalladura vertical
La cizalladura vertical se produce cuando hay un cambio en la velocidad del viento a lo largo del eje vertical. Normalmente, la cizalladura vertical se mide en nudos por cada 1000 pies, con una variación de 20 a 30 nudos. Este tipo de cizalladura puede afectar de forma importante a la sustentación, la velocidad y las necesidades de empuje del avión cuando asciende o desciende a través de distintas capas de viento. Es un fenómeno habitual cerca de tormentas, ondas de montaña o capas de inversión de temperatura.
Cizalladura horizontal
La cizalladura horizontal se produce cuando hay un cambio en las componentes del viento a lo largo del eje horizontal, por ejemplo, al pasar de viento de cara a viento de cola o viceversa. La variación puede llegar a 100 nudos por milla náutica. Estos cambios en la dirección del viento pueden provocar cambios drásticos en la sustentación y la velocidad del avión, dando lugar a un comportamiento en vuelo inesperado.
La cizalladura es más peligrosa cuando se produce a baja altitud, donde el avión es más vulnerable. Los cambios rápidos de viento pueden provocar pérdidas repentinas de velocidad y altitud, lo que supone riesgos importantes durante fases críticas del vuelo como el despegue, la aproximación y el aterrizaje.
Cómo identificar la cizalladura
Aunque encontrarse con una cizalladura severa es raro, reconocerla pronto es crucial para aplicar con eficacia los procedimientos de recuperación. Si entienden cómo detectar la cizalladura, los pilotos pueden actuar a tiempo para dar una respuesta segura.
Hay varios indicios que pueden señalar un encuentro con cizalladura y que deberían mantener alerta a la tripulación. Entre ellos:
- Un cambio repentino de la velocidad indicada superior a 15 nudos
- Variaciones importantes de la velocidad respecto al suelo
- Cambios en la dirección o la intensidad del viento en el indicador analógico de viento
- Cambios de velocidad vertical de 500 pies por minuto
- Fluctuaciones de actitud de cabeceo superiores a 5 grados
- Desviaciones de la senda de planeo de 1 punto
- Cambios de rumbo de 10 grados o más
- Comportamiento inusual del autothrust o de los sistemas de autothrottle
Sistemas de aviso de cizalladura a bordo
Los aviones modernos suelen estar equipados con sistemas reactivos de detección de cizalladura. Estos sistemas vigilan las velocidades del viento, tanto verticales como horizontales, para identificar cambios repentinos del viento. Al activarse, el sistema anuncia de forma audible “WIND SHEAR” tres veces, acompañado de un aviso rojo “WINDSHEAR” en la Primary Flight Display (PFD); mira la imagen de abajo.
La combinación del sistema de detección de cizalladura y el Speed Reference System (SRS) forma el Reactive Wind Shear System (RWS). Este sistema ofrece una respuesta inmediata a las condiciones de cizalladura ajustando los parámetros del avión en tiempo real.
Microrráfagas: el peligro oculto
Entre las distintas formas de cizalladura, las microrráfagas son las más peligrosas. Una microrráfaga es una corriente descendente de aire pequeña pero excepcionalmente potente que desciende rápidamente hasta el suelo y se expande hacia fuera en todas direcciones, creando un vórtice anular. Las microrráfagas suelen formarse cerca de tormentas y cumulonimbos, y pueden provocar cambios de viento repentinos y severos cerca de la superficie. Estos efectos pueden afectar seriamente a la capacidad del avión para mantener la estabilidad en vuelo.
Navegación y vigilancia
Entrenador de conocimientosA320 Knowledge+224 preguntas sobre navegación y vigilancia, repetidas hasta que se te queden.
Empezar una sesión
